Historia rozwoju rowerów elektrycznych w Chinach jest powszechnie uznawana w branży za trzy etapy rozwoju: początkowy etap rowerów elektrycznych, etap początkowej produkcji na dużą skalę oraz etap rozwoju nadmiernej prędkości.
Początkowy etap rowerów elektrycznych jest również znany jako wczesny eksperymentalny etap produkcji rowerów elektrycznych. Pod względem czasu jest to od 1995 do 1999 roku. Ten etap polega głównie na zbadaniu kluczowych technologii czterech głównych części rowerów elektrycznych: silnika, akumulatora, ładowarki i kontrolera. Pod względem R&i D oraz produkcji opiera się głównie na spontanicznym zbieraniu informacji, technologii śledzenia, organizacji obserwacji rynku oraz wprowadzaniu na rynek małych partii przez producentów, co sprawia, że również zaczynają pojawiać się rowery elektryczne oczy konsumentów i są stopniowo przez nich rozpoznawane i akceptowane. Z technicznego punktu widzenia wczesne rowery elektryczne mogą przejechać tylko około 30 kilometrów na jednym ładowaniu z nową baterią. Żywotność baterii jest krótka, zdolność wspinania się jest słaba i jest łatwa do noszenia, a silniki są również bezszczotkowymi silnikami bezprzekładniowymi. Jednak kumulacja tego okresu położyła podwaliny pod obecną skalę industrializacji pod względem talentów, technologii oraz badań i rozwoju produktów.
Powodem, dla którego drugi etap nazywa się początkowym etapem skali produkcji, jest to, że istnieje kilka możliwości promowania rowerów elektrycznych w tym okresie, dzięki czemu rowery elektryczne, które były trudne na początkowym etapie, zostały wprowadzone na wiosnę. Tak, rozwój branży wszedł na dużą skalę, a najcenniejsze z tych możliwości to"zakaz ruchu" w różnych miastach i"SARS" w 2003
Ten okres jest ogólnie uznawany za okres od 2000 do 2004 roku. W tym okresie, wraz z przełomami w kluczowych technologiach i ciągłym ulepszaniem osiągów rowerów elektrycznych, rowery elektryczne stały się podstawą motocykli i rowerów. Produkty alternatywne, które są szybkie, przyjazne dla środowiska, wygodne i tanie, również pobudziły popyt na rynku' na rowery elektryczne. W stale rosnącym zapotrzebowaniu rynku firmy, które wcześniej je rozwijały i produkowały, szybko się rozwijały, a niektóre nowe firmy również zaczęły wchodzić. Wzrosły również ich inwestycje w rowery elektryczne, co doprowadziło do szybkiego wzrostu mocy produkcyjnych (szczegóły w załączniku 1.1). Co więcej, firmy, które szybko podskoczyły w tym okresie, wszystkie były działalnością na dużą skalę, a starsza generacja R&i firmy produkcyjne zostały pozostawione w tyle. Jednak powstały duże przedsiębiorstwa reprezentowane przez niektóre znane marki, a zgodnie z różnicami między północą a południem powstały również trzy główne klastry przemysłowe reprezentowane przez Jiangsu Wuxi, Zhejiang i Tianjin.
Trzeci etap trwa od 2005 roku do chwili obecnej. Ten etap jest etapem rozwoju nadmiernych prędkości chińskich rowerów elektrycznych', który jest nazywany&„Blowout Stage &”; przez branżę. W tym okresie, ponieważ ostra konkurencja między przedsiębiorstwami znacznie stymulowała postęp technologiczny i dyfuzję nowych technologii, poziom technologiczny całej branży znacznie się poprawił, żywotność i pojemność baterii wzrosły o 35%, a silnik zmienił się z pojedynczego pędzla na pędzel. Motoreduktory stały się głównym nurtem bezszczotkowych silników o wysokiej sprawności, których żywotność wzrosła pięciokrotnie, sprawność wzrosła o prawie 30%, a wznoszenie i nośność wzrosły około 3,5-krotnie. Podczas gdy wydajność została poprawiona, koszty produkcji również zostały drastycznie zmniejszone, a moc cenowa spadła do 21%; w systemie kontrolera i systemie ładowania drastycznie poprawiono również poziom techniczny. W szczególności dokonano wielkiego postępu w technologii akumulatorów i technologii silników. Akumulatory kwasowo-ołowiowe do pojazdów elektrycznych rozwinęły się na arenie międzynarodowej pod względem przełomów technologicznych i utworzyły płytę Zhejiang Changxing, Kanglien i Kanglien, kierowaną przez Tianneng i Chaowei. Płyta Jiangsu reprezentowana przez Shuangdeng i płyta Guangdong reprezentowana przez Ruidę. Istnieje również pojedynczy akumulator kwasowo-ołowiowy, który przekształcił się w wiele typów wysokowydajnych akumulatorów, a pojawienie się akumulatorów litowych przyczyniło się do dalszego rozwoju rowerów elektrycznych, zwłaszcza prostych modeli. Jeśli chodzi o silniki, wynalezienie bezszczotkowych silników z magnesami trwałymi znacznie przyspieszyło tempo rozwoju przemysłu. Kluczem do wydajności silnika jest działanie silnych materiałów magnetycznych. Wśród różnych trwałych materiałów magnetycznych, trwałe materiały magnetyczne ziem rzadkich mają najwyższą wydajność. mój kraj jest uznawany za duży kraj w zasobach ziem rzadkich i silny kraj w wytwarzaniu produktów ziem rzadkich. Ze względu na dobrą wydajność, niską cenę i dużą zdolność produkcyjną materiałów magnetycznych ziem rzadkich, drogi system BLDC (bezszczotkowy silnik z magnesami trwałymi na prąd stały) na rynku międzynarodowym był szeroko stosowany w chińskich przedsiębiorstwach, a przemysł rowerów elektrycznych uzyskał w ten sposób unikalna przewaga zasobów. Z punktu widzenia całkowitej produkcji i sprzedaży branży, w 2005 r. łączna produkcja różnych lekkich pojazdów elektrycznych (w tym rowerów elektrycznych) setek przedsiębiorstw w całym kraju ma przekroczyć 9 milionów, a eksport około 2 do 3 miliony, osiągając wartość produkcji przemysłowej 200 100 milionów juanów, zyski i podatki wynoszą około 6 miliardów juanów, a prawie 1 milion osób jest zatrudnionych w powiązanych dziedzinach produkcji i usług. Produkcja i sprzedaż lekkich pojazdów elektrycznych w Chinach' stanowi ponad 90% całkowitej światowej produkcji'. Chiny stały się na świecie' największym producentem, konsumentem i eksporterem lekkich pojazdów elektrycznych.